Laadpaal · Bidirectioneel laden (V2G)
Bidirectioneel laden (V2G)
Met een bidirectionele laadpaal kan stroom ook uit de auto terug: naar je huis (V2H), het net (V2G) of losse apparaten (V2L). Je auto wordt zo een thuisbatterij op wielen. Sinds 2026 is het eerste consumentenaanbod in Nederland echt in gebruik (Renault Power V2G), en de eerste praktijkcijfers zijn er dus ook. Veelbelovend, maar je zit wel aan één pakket van laadpaal, app en energiecontract vast.
Eerste praktijkcijfers (één gebruiker, één maand, Renault Power V2G)
| Geladen | ongeveer 654 kWh, gemiddeld rond € 0,19 per kWh (± € 123) |
| Teruggeleverd | ongeveer 470 kWh, gemiddeld rond € 0,41 per kWh (± € 193) |
| Per saldo | ongeveer € 70 ontvangen in één maand |
| Let op | één maand bij één gebruiker die veel thuiswerkt; geen garantie voor jouw situatie |
Bron: ANWB · Tweakers (praktijkverhaal Renault Power V2G) · geverifieerd 22 juli 2026.
V2H, V2G en V2L
V2H (vehicle-to-home) voedt je eigen huis met de auto-accu, V2G (vehicle-to-grid) levert terug aan het net, en V2L (vehicle-to-load) voedt losse apparaten. V2H en V2G kunnen je zelfverbruik verhogen en inspelen op de prijs, net als een thuisbatterij. Let op het verschil: het huidige Nederlandse aanbod is V2G, geen V2H. Bij een stroomstoring houdt je auto het huis dus niet draaiende.
Het eerste echte aanbod in Nederland
Renault verkoopt met Power V2G als eerste fabrikant bidirectioneel laden aan particulieren, op geschikte modellen zoals de Renault 5. Het werkt als vast pakket: een bidirectioneel laadstation (van We Drive Solar), een app (Hegg) en een bijbehorend dynamisch energiecontract. In de app stel je in op welke dagen je de auto nodig hebt en hoeveel lading er minimaal in moet blijven; daarna bepaalt het systeem zelf wanneer laden of terugleveren het gunstigst is. Gebruikers omschrijven het dagelijks gebruik als simpel: thuiskomen, stekker erin, klaar.
Werkt ook zonder zonnepanelen
Anders dan veel mensen denken heb je er geen zonnepanelen voor nodig. Het systeem verdient aan het prijsverschil binnen de dag: goedkoop laden als stroom weinig kost en terugleveren als de prijs hoog is. Juist wie veel thuis is (en de auto dus vaak aan de paal hangt) haalt er het meeste uit. Zonnepanelen zijn later alsnog aan te sluiten.
Waar je aan vastzit
De grootste kanttekening is de gedwongen winkelnering: één merk laadstation, één app en één energiecontract, en zelf kun je vrijwel niets aansturen of aanpassen. Wie al een goed energiecontract of een eigen laadpaal heeft, moet dus overstappen. De software is bovendien nog volop in ontwikkeling. En omdat het systeem via wisselstroom (AC) werkt, gaat er bij elke laad- en ontlaadronde een deel van de stroom verloren, net als bij een thuisbatterij. Daar komt een post bij die zelden wordt genoemd: zolang de auto klaarstaat om te leveren, blijft zijn boordelektronica wakker. Eigenaren meten daarvoor honderden watts aan sluipverbruik, en bij het terugleveren van kleine vermogens kan dat een flink deel van de opbrengst opeten.
Wat doet het met je auto-accu
Extra laadcycli betekenen extra slijtage, maar minder dan vaak gedacht: studies wijzen op grofweg 0 tot 5% extra degradatie over de levensduur bij slimme aansturing, en 5 tot 15% bij intensief dagelijks gebruik. De accuchemie telt mee (LFP-cellen kunnen beter tegen veel cycli dan NMC), net als de garantievoorwaarden: die zijn nu vaak in kilometers gesteld, niet in laadcycli. Vraag de fabrikant hoe V2G-gebruik onder de garantie valt.
Voor wie dit nu werkt
Je hebt een eigen oprit of garage nodig, en dat heeft lang niet iedereen: schattingen lopen uiteen van een kwart tot ruim veertig procent van de woningen. Verder vraagt het discipline (elke dag inpluggen) en planning bij onverwachte lange ritten, zeker als je de minimale lading laag instelt. Wie de auto overdag op het werk heeft staan, mist bovendien de goedkoopste laaduren. Voor stadsbewoners zonder oprit blijft een thuisbatterij logischer.
Reken je laadkosten door → of check of je 3-fase nodig hebt.
Meer over thuisladen
Veelgestelde vragen
Kan ik nu al bidirectioneel laden?
Ja, maar beperkt: Renault biedt het als eerste fabrikant aan particulieren aan (Power V2G), als vast pakket van laadstation, app en energiecontract. Andere fabrikanten en open, merkonafhankelijke oplossingen moeten nog komen. Koop nu dus geen losse laadpaal 'voor V2G later'.
Wat levert V2G op?
De eerste praktijkcijfers uit Nederland: één gebruiker ontving per saldo ongeveer € 70 in de eerste maand, door goedkoop te laden (± € 0,19 per kWh) en duur terug te leveren (± € 0,41 per kWh). Dat is één maand bij iemand die veel thuiswerkt; structurele cijfers zijn er nog niet. Op het grootste Nederlandse V2G-forum bleef een oproep om meer cijfers te delen in de zomer van 2026 onbeantwoord, dus behandel dit bedrag als één waarneming en niet als een verwachting. Reken bovendien het sluipverbruik van de auto mee, dat bij lage vermogens een deel van de opbrengst opeet.
Slijt mijn accu door V2G?
Iets, maar minder dan vaak gedacht: indicatief 0 tot 5% extra degradatie over de levensduur bij slimme aansturing, tot 5 à 15% bij intensief dagelijks gebruik. Check wel de garantievoorwaarden van je auto en of de fabrikant V2G-gebruik dekt.
Heb ik zonnepanelen nodig voor V2G?
Nee. Het systeem verdient aan het prijsverschil op een dynamisch contract: goedkoop laden en duur terugleveren. Zonnepanelen zijn een plus, geen voorwaarde.
Is V2G een alternatief voor een thuisbatterij?
Voor wie een geschikte auto, eigen oprit en veel thuisuren heeft kan het die kant op gaan: een auto-accu is met 40 tot 80 kWh vele malen groter dan een thuisbatterij. Daar staat de vendor lock-in tegenover, en dat de stroom weg is als de auto weg is.
Indicatie, geen persoonlijk advies. De werkelijke laadsnelheid en kosten hangen af van je auto, aansluiting en tarief. Zie de methode.
Ontdek verder
Heb ik 3-fase nodig?
Sneller laden vraagt soms een zwaardere, 3-fase aansluiting.
Lees de uitleg →Thuisbatterij
Meer zelfverbruik van je zonnestroom: reken per adres uit of een thuisbatterij voor jou loont.
Bekijk thuisbatterij →Batterij en dynamisch contract
Laden bij lage prijzen, gebruiken bij hoge: hoe een batterij extra verdient met een dynamisch contract, en de risico's.
Lees de uitleg →Energiescan
Eén scan, één geprioriteerd plan: welke maatregel levert voor jouw woning het meeste op, en in welke volgorde.
Doe de energiescan →Begrippen: ERE-certificaten · Granny charger (laadkabel) · Load balancing · Bidirectioneel laden (V2G) · hele kennisbank
Liever rekenen dan lezen? Naar de laadpaal-rekentool →